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OTRA QUE EL TREN BALA
Tres pueblos que quedaron esperando en el andén
Una semana antes de las elecciones legislativas de 2009, la presidenta Cristina Fernández inauguró la corrida de cinco nuevos servicios ferroviarios interurbanos para ciudades del interior. A más de un año de ese anuncio, sólo dos están funcionando, aunque ya lo hacían antes del acto presidencial. ¿Estaban dadas las condiciones para que se prestaran esos servicios?
Desde la provincia de Salta, Cristina tocó una campana que anunciaba la inauguración de cinco trenes interurbanos en distintos puntos del país: uno en la mencionada provincia y el resto en Tucumán, Córdoba, Chaco y Buenos Aires. Eran épocas de campaña para las elecciones legislativas de 2008, y a través de una conferencia múltiple, las ciudades involucradas estuvieron enlazadas digitalmente para que en todas se pudiera recibir la buena nueva de boca de los funcionarios, que resaltaban la función social del ferrocarril. Luego de la orden de partida de la presidenta, los servicios cumplieron con un viaje inaugural, cuyos primeros pasajeros fueron un grupo de vecinos, gobernadores y otros dirigentes.
"¿A partir de cuándo empieza a circular el tren?", era la pregunta que los vecinos hacían en las estaciones a los pocos días de que se presentaran los servicios, lo que había sido reflejado en varios medios provinciales. La respuesta en todos los casos era: "Se trataba de una prueba. En realidad no se sabe si van a correr".
De todos modos, no iban a ser cinco los servicios que se pondrían en marcha: en Chaco ya estaba funcionado hacía años y lo realmente nuevo era que se llevó una dupla de coches motores para reforzar el servicio. En Córdoba, el tren del Valle fue inaugurado oficialmente solamente por Ricardo Jaime, secretario de Transporte en esos días, ya que también prestaba servicio desde hacía tiempo. ¿Qué pasó entonces con el resto?
Tucumán
El primero de octubre de 2009 la noticia se oyó en todo el ámbito ferroviario: un grupo de jubilados de los talleres de Tafí Viejo querían que el Concejo Deliberante de esa ciudad declarara "persona no grata" al subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. El motivo que esgrimieron era el incumplimiento de la promesa de llevar el tren.
El servicio que debía funcionar era entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo. El día del anuncio presidencial, según los diarios de esos días, más de 10.000 personas se acercaron a la estación taficeña: la historia de este pueblo está ligada al ferrocarril y a los talleres que allí había (Ver Los talleres de Tafí Viejo).
"Toda la comunidad taficeña se siente desilusionada. Ferrocentral iba operar el servicio y cuando llamamos para ver cuándo empezaban nos decían que no sabían, o te cortaban el teléfono", dice Ariel Spinoza, miembro del Museo Ferroviario de Tafí Viejo. Cuenta que hace unos años habían presentado más de 5.000 firmas para que se rehabilitara el servicio, y una empresa que se dedica a la infraestructura ferroviaria, "Herso", limpió 500 metros de vías y no volvió nunca más a trabajar al lugar.
"Con los talleres tenemos una situación similar: se está tomando gente de a poco, pero no llegan materiales para empezar a trabajar. Nos sentimos estafados", remató. En la Municipalidad de Tafí, nadie quiso responder a las consultas sobre el asunto.
Salta
Ese servicio correría entre las estaciones Cerrillos y Castañares, separados por 17 kilómetros, entre los cuales habría una parada por cada mil metros. Se estimaba que se iban a beneficiar unas 500.000 personas.
Natalia, empleada de la empresa Ferrocentral, que proveería el material rodante y el personal para el tren, expresa: "No tenemos conocimiento de que el proyecto prometido ante las elecciones legislativas 2009 pueda realizarse, dado que pasó mucho tiempo y nadie ha vuelto a hablar del tema".
Por otro lado, desde el Ministerio de Turismo de Salta argumentaron: "Sólo hicimos una prueba. Fue un proyecto que es muy difícil que por el momento pueda cumplirse". En cuanto a la Municipalidad de la ciudad de Salta, al igual que en Tucumán, reinó el silencio, ya que no quisieron emitir opinión al respecto.
Buenos Aires
El gobernador Daniel Scioli participó en Lincoln de la presentación del servicio que uniría a esa ciudad con Realicó, en La Pampa. "El 11 de junio de 2009 se hizo un viaje de prueba a Quetrequén, que pasaba por Realicó y fue financiado por la Administradora de Infraestructuras Ferroviaria (ADIF), que encabezaba Juan Pablo Schiavi, hoy secretario de Transporte. Fue para verificar el estado de las vías y demás. La idea era armar un informe técnico", cuenta Pablo Martorelli, del Instituto Argentino de Ferrocarriles, una organización no gubernamental dedicada a la promoción del ferrocarril en la Argentina.
Martorelli agrega que el tren de prueba no fue anunciado y que la gente se iba avisando de pueblo en pueblo que iba a pasar una formación, y en cada estación la recibía una nutrida cantidad de habitantes.
Pero otra fuente, que pide estricta reserva de su identidad, agrega que se sabía de antemano que era imposible realizar ese servicio: "Alguien de la Secretaría le subió la información a Cristina para que anunciara ese tren. En el estado en el que estaba el ramal no se podía correr un tren sin haber hecho trabajos de reparación previos. Pero les gustó la idea y después se hizo el acto con Scioli en Lincoln para la campaña", dispara.
Facundo Sola es el intendente de Realicó y, a su vez, vicepresidente del consorcio "Unión Pacífico", un grupo de municipalidades de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Mendoza y San Luis que trabajan mancomunadamente para reestablecer ramales ferroviarios que consideran vitales. "Fue difícil avanzar con el proyecto después de que no se cumplió la promesa. Esto se tiene que hacer, hubo hasta invitaciones formales para estar en el acto de Scioli en Lincoln. El tren de prueba se aprovechó para hacer campaña a partir de eso. Después de un año no tenemos respuesta. No queremos ser participes de una mentira", sentencia.
Consultado por este tema, Antonio Luna, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, explicó la demora en la puesta en marcha de los servicios: "En el caso de Tucumán, no podemos porque tienen que sacar villas de alrededor de las vías. Para Realicó, la semana que viene se publica una licitación para la reparación de locomotoras y de las vías. Aunque el proyecto de 'Unión Pacífico' es bueno, la Secretaría [de Transporte] es la que va a correr esos trenes. La idea es tener los servicios lo antes posible". Con suerte, para la campaña del año que viene quizá los echen a andar.
Bruno Tessore
Alejandra Segovia
Marylin Bustamante
Mariana Salas
Marian Pardo
Mariano Santos Chamale
Estudiantes de tercer año de la carrera de Periodismo
en ETER.
21/9/2010
Comentarios: contenidos@eter.com.ar
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